来源：现代快报全媒体
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7月26日，在张靖皋长江大桥南航道桥辅塔施工现场，随着工作人员“松钩！松钩！”指令的下达，重约83吨的首节段钢塔稳稳地落在承台支墩上，标志着大桥主桥建设正式转入塔柱施工阶段。自此，全桥唯一辅塔将逐渐长高，托起长1220米的南边跨。
张靖皋长江大桥全长约30公里，跨江段长7859米，分设南、北两座航道桥及南、中、北三座引桥，其中跨度2300米的南航道桥为世界最大跨度桥梁。南航道桥辅塔为全桥唯一一座辅塔，塔高130米，采用H型钢壳-混凝土组合结构，截面自下向上不断变化，内部钢筋错综复杂、制造难度大、施工要求高。
“根据通航防洪河势等方面要求，张靖皋大桥采用660+2300+1220米的缆跨布置形式，南边缆跨大，将带来吊索疲劳等一系列问题，在边跨717米处设置辅塔，约束主缆位移，可较好地解决超长边跨带来的稳定问题。”江苏省交通工程建设局张靖皋长江大桥建设指挥部现场副指挥长戴俊平介绍，此次辅塔首节段钢塔的顺利安装就位，就如蛟龙出江，大桥已初具模样，标志着张靖皋长江大桥主桥建设转入施工新阶段。
现代快报记者在现场看到，此次吊装为辅塔首节段，长16米、宽7米、高5.1米，重约83吨。吊装设备为国产中联重科LH3350-120动臂塔机，最大起重量达120吨，相当于能同时吊起100辆普通轿车。
这个庞然大物是如何生产运输的？据介绍，在辅塔钢塔生产过程中，省交建局张靖皋大桥建设指挥部会同张家港海事局、中交二航局、中铁山桥、镇江蓝舶等参建单位多次沟通优化钢塔制造、运输、安装及涂装方案，进行周密部署安排。针对首节钢塔平面面积大、结构重量大等难题，为确保块体均匀受力、多点精准定位及水上高空作业安全，建设团队充分研究钢塔结构特点，优化工艺措施，细化施工方案，推演施工过程，选择在水位平潮时塔吊分级带力起吊，用三向千斤顶精准调整钢塔姿态，确保首节钢塔安全、顺利施工。钢塔吊装前，建设团队多次组织项目管理人员、技术人员和班组长进行辅塔塔座施工及塔柱首节段安装安全技术交底，确保了吊装任务万无一失。
中交二航局张靖皋长江大桥ZJG-A1标项目副经理肖福春介绍，为了应对高温天气，项目工地已调节了作息时间，上午的施工时间从5点到10点，下午3点以前不上工，避开了中午的高温时段，工人们错峰施工、分班作业。食堂厨师每天特制了绿豆汤供工人们饮用，在施工现场，项目部还设置了爱心驿站，定期为工人夏日送清凉，发放盐汽水、藿香正气液、清凉油等防暑降温慰问品，保障工人高温天气下工人的身体健康和施工安全。
张靖皋长江大桥的建设将对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，推进跨江融合发展等具有重要意义。截至目前，大桥南、北航道桥已高质量完成索塔桩基，正在加快推进承台塔座施工；南航道桥锚碇地连墙施工完成近半，北航道桥南锚碇地连墙施工已完成，正在进行深层地基加固处理，北锚碇沉井正在进行第四节混凝土浇筑。
（省交建局供图 校对 张静超）
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